赛力斯在重新掌控问界后，获得了降价的可能性，消费者对此表示忧虑，担心未来价格会持续走低。在之前的销售模式下，赛力斯每售出一辆问界，约有10%的售价需支付给华为，包括2%的技术授权费和8%的渠道营销费。按照每辆车均价32万元来计算，赛力斯的固定成本约为2.5万元。新模式下，取消了8%的渠道费，使单车成本直接降低近2万元。根据赛力斯上半年交付的17.88万辆问界计算，这将带来大约35亿元的年度成本释放，这对上半年亏损17.17亿元的赛力斯来说，显然是一笔可观的“回血”资金。
然而，虽然赛力斯有明显的降价动机——上半年亏损转变且在二季度单季亏损24.71亿元，8月销量较去年下降近50%，但直接降价可能向市场传达出“脱离华为后不行”的信号，这会抑制品牌的溢价能力以及二手车的残值，导致恶性循环。实际上，某种形式的“暗降”早已展开，9月问界推出了最高6.6万元的综合优惠。例如，问界M7的指导价格为27.98万元，结合最高4.08万元的综合优惠后，入门版价格已降至约24.18万元。在某些门店，叠加补贴的优惠甚至可以达到7.4万元。
问界的长期降价潜力存在，但受到两个因素的影响：首先是自建渠道的成本消化能力，赛力斯需要承担商超门店的改造、人员支出及品牌营销费用，能节省的2万元是否能够让利给消费者，取决于自建渠道的效率；其次是品牌溢价的重建速度。在失去“余总站台”这一优势后，问界是否能通过产品质量和服务来留住用户，将直接影响其定价能力。
业内人士分析认为，短期内品牌的关注度和话题性下降是不可避免的，因此价格变化不会太大；但从长远来看，考虑到赛力斯面临的业绩压力，新车价格有可能下调。虽然目前问界没有宣布“官方降价”，但可以通过“暗降”的方式来调整，省下的渠道费用为让利提供了条件，然而对于刚刚独立的问界来说，保持品牌声誉比仅仅增加销量更为重要。
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